案件分类： 海事
【案情】
原告：福建畅达船务马尾公司。
被告：烟台华联商厦对外经济开发总公司（以下简称华联公司）。
被告：招远市黄金机械总厂（以下简称招远机械厂）。
１９９４年７月１１日，原告所属“铨宝湖”轮在龙口港装载被告华联公司的５０１９．２吨普硅５２５＃水泥和被告招远机械厂的４３９．１吨选矿设备，共计５４５９．３吨货物。货物装载完毕后，“铨宝湖”轮大副沈金元开出货物装载图，记明装货后船舶平均吃水７．２１米。７月１８日０６４２时，该轮从龙口港启航，开往目的港三亚。航行途中，自７月２０日起，“铨宝湖”轮主机多次出现故障，并多次停航检修。至８月３日１６４５时途经汕尾海域遮浪角附近时，主推进系统弹性联轴节橡胶挤出，联轴节失效，螺旋浆轴失去动力。航海日志记载当时西南风８—９级。２３３５时，原告向广州海上救助打捞局请求救助。经救助，“铨宝湖”轮于８月５日被安全拖抵沙角锚地。８月７日，原告向广州港务监督递交了海事报告。８月１０日，原告宣布共同海损，请有关货主立即与其联系处理理算和分摊事宜。
８月８日，广州海上救助打捞局向广州海事法院递交了海事请求保全书，申请扣押原告所属“铨宝湖”轮，以取得１００万元担保。广州海事法院于８月１２日裁定准许，并于次日在沙角锚地扣押了“铨宝湖”轮。９月１０日，广州海上救助打捞局又向广州海事法院申请扣押船载华联公司水泥７５０吨和招远机械厂设备５０吨，要求分别提供１７万元、５３万元的担保。广州海事法院裁定准许后，经通知两被告提供相应的担保，中国人民保险公司龙口支公司就共同海损为华联公司提供了４５万元的担保，为招远机械厂提供了３８．３６万元的担保；招远金丝厂就共同海损为招远机械厂提供了４０万元的担保。在取得担保后，广州海事法院解除了对上述船、货的扣押。１０月１４日，“铨宝湖”轮靠广州黄埔新港卸货，水泥由华联公司就地处理；选矿设备由招远机械厂转运至三亚港，转运费为１６万元。就海难救助报酬问题，广州海上救助打捞局在申请扣船扣货后提起了诉讼，经广州海事法院判决，救助报酬总计为３９．９３万元，由本案原告畅达船务马尾公司承担１８．９３万元，被告华联公司承担９．７８万元，被告招远机械厂承担１１．２２万元。
事故发生后，广州港务监督于８月３１日给予海事鉴证。９月１６日，中华人民共和国船舶检验局（广州）就“铨宝湖”轮主推进系统损坏状况出具检验报告，验明：弹性联轴节橡胶挤出，弹性联轴节失效，螺旋浆轴失去动力。建议需进一步拆检以确定弹性联轴节内部损坏的状况、范围及原因，尽快修理以恢复适航能力。
原告畅达船务马尾公司向广州海事法院提进诉讼称：“铨宝湖”轮开航时适航证书有效，并取得了港口当局的合法出口签证。在开航前和开航时，已配备合格船员和装备船舶，使船舶适航，做到了谨慎处理。该轮在适航有效期内，发生主推进系统弹性联轴节断裂，应属承运人在开航前和开航当时经过谨慎处理、克尽职责不能发现的船舶潜在缺陷。船舶在航行途中发生的这种故障，无法修复而失去续航能力，在强台风逼近情况下，为船货共同安全而请求救助，已构成共同海损。共同海损所产生的救助费用、弹性联轴节配件和安装费用、货物卸船费、货物仓储费、货物转堆费、船舶港口使费、船舶油料和淡水费、选矿设备转运三亚港费、船员工资等，除已由各方分别支付的救助费用外，共计２０３万元，应由作为货物所有权人的两被告华联公司和招远机械厂与本公司一起，按共同海损分摊价值比例，分摊共同海损费用。
被告华联公司答辩称：“铨宝湖”轮装货后，其总货吨位未超过该轮载重吨位，但平均吃水却超过水线３５公分，且船长及高级船员为了自身安全而罢工，致船在装货港锚地停留７日，显示该轮严重不适航。另外，由龙口至三亚距离１７７７海里，船速每小时１１节，每天航行２６４海里，到达目的港应用６天半时间，但事实上我方于８月２０日才接到船舶出事的通知。原告作为承运人没有做到保证按期航行和使船舶适航，已违反其义务要求，因此过错而造成的损失，应由原告自行承担。
被告招远机械厂在答辩中除持华联公司的上述答辩理由外，还认为：原告所要求的共同海损费用，其中大部分属单独海损费用，如弹性联轴节配件及安装费用等，应由原告单独承担。其他可列入共同海损的费用，是由于原告不能免责的过失所造成的，也应由原告全部承担。所以，应驳回原告的诉讼请求。
【审判】
诉讼期间，原告向广州海事法院提交了一份由大副沈金元在１９９４年７月１８日作出的装载图。该图上记明：“由于在龙口港离码头时发现船舶超水尺１０ｃｍ多，故在开航前锚地时进行吃水调整，打出压载水９８吨，船耗淡水１００多吨，本轮在开航前的六面吃水情况测得Ｆ６．８５ｍ，Ｍ６．９５ｍ，Ａ７．２０ｍ，平均７．００ｍ。”但航海日志和轮机日志中无上述情况的记载。
为进一步查明案件事实，广州海事法院曾多次通知原告向法院提供“铨宝湖”轮该航次油水数量的记录和拆检弹性联轴节损坏原因的证据，并要求原告指派大副沈金元到庭就两份装载图不一的情况接受法庭调查。但原告至开庭结束时未提供上述证据，未指派大副沈金元到庭接受调查。
广州海事法院查明：“铨宝湖”轮为１９７４年巴西造钢质杂货船，总吨４７９４吨，净重２４９５吨，载货量６０５９吨；总长１１５．４５米，型宽１７．４０米，型深９．８米，干舷为夏季２８１５毫米；主机１台，型号为四冲程增压８Ｓ４５ＨＵ，额定功率３５６０ｋＷ。适航证书有效期至１９９５年１月１０日。离开龙口港时，该轮有港务监督的出口签证。另据福建省赛歧海上安全监督局下白石监督站检查，“铨宝湖”轮艏压载舱有用于压载调整水尺的石头约７５吨，使该轮平均吃水大约增加５公分。“铨宝湖”轮该航次装完货后，船上所存油、水数量在航海日志和轮机日志上均无记载。
广州中心气象台的实况记录和广州海洋环境预报台的记录表明，８月３日２０００时，现场北风４级。４日０８００时，西南风５级，２０００时，西南风５级。５日０８００时，西南风７级，２０００时，西南风５级。９４１３号强热带风暴８月３日２３５５时位于台湾海峡，８月４日凌晨０４００时在福建厦门至漳浦之间沿海地区登陆，登陆时中心最大风力８—９级，６级大风半径２５０公里左右。“铨宝湖”轮请求救助时正受其影响。
广州海事法院认为：“铨宝湖”轮在航行中因弹性联轴节橡胶挤出，弹性联轴节失效，螺旋浆轴失去动力，致使船舶突然失控，此时又适逢台风影响，船舶和所载货物遭受共同危险真实存在。在此情况下，原告为了船货的共同安全请求救助，使船货被救拖抵安全锚地，措施合理有效，符合法律规定的共同海损构成要件，共同海损成立。原告诉讼请求中关于救助报酬（已由各获救受益人支付）、货物卸船费用、货物仓储费用、货物转堆费用、船舶港口使费、选矿设备转运三亚港费用、货
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